在目前的電池市場，鋰電池憑借這安全，成本降低，維護(hù)成本低，使用壽命長，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了市場，并在逐步取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，但是在大型工業(yè)車輛上，因?yàn)殡妱硬孳囀褂霉r比較惡劣，國內(nèi)叉車鋰電芯工廠品質(zhì)不一致，導(dǎo)致叉車鋰電池廠家的售后服務(wù)無法跟上，需要電芯制造工廠直接服務(wù)用戶，從而影響用戶直接工作效率，叉車趴窩是常有的事情，鉛酸蓄電池面世一個多世紀(jì)，技術(shù)已經(jīng)成熟到無法取代的地步，應(yīng)用多年，只是在維護(hù)方面需要廢點(diǎn)功夫，按照成本分析，目前還是鉛酸電池更加劃算。 [詳細(xì)]

燃料電池是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置，車用燃料電池需要高能量、高功率密度電池與之配套。NCM811電池是把電能貯存起來的儲能裝置。當(dāng)前氫燃料電池成本高昂，而且燃料電池通常需要在較為嚴(yán)苛的溫度環(huán)境中工作。 [詳細(xì)]

燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié)Ch燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程的低污染、高效的發(fā)電裝置是可以利用氫這種新型能源作燃料的一種清潔發(fā)電裝置已成為繼水力發(fā)電、火力發(fā)電和核能發(fā)電之后的第四代主要發(fā)電技術(shù)。產(chǎn)業(yè)化過程將會經(jīng)歷三個階段即注重技術(shù)水平的成果階段、注重實(shí)用化的產(chǎn)品階段和注重銷售價格,生產(chǎn)成本的商品化階段；開路電壓是電池?zé)o電流、無過電位時的理想電池電動勢。燃料電池工作時不可能處在這樣的理想狀態(tài)，而是在有一定的電流、過電位的實(shí)際狀態(tài)下工作。理想電池電動勢(開路電壓)和實(shí)際電池電動勢(工作電壓)與電流密度的關(guān)系是不一樣的。 [詳細(xì)]

燃料電池實(shí)際上是一個化學(xué)反應(yīng)器，它把燃料同氧化劑反應(yīng)的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。它沒有傳統(tǒng)發(fā)電裝置上的原動機(jī)驅(qū)動發(fā)電裝置，也沒有直接的燃燒過程。燃料和氧化劑從外部不斷輸入，它就能不斷地輸出電能。它的反應(yīng)物通常是氫和氧等燃料，它的副產(chǎn)品一般是無害的水和二氧化碳。燃料電池的工作不只靠電池本身，還需要燃料和氧化劑供應(yīng)及反應(yīng)產(chǎn)物排放等子系統(tǒng)與電池堆一起構(gòu)成完整的燃料電池系統(tǒng)。 [詳細(xì)]

燃料電池的分類多樣式變化，根據(jù)產(chǎn)電原理、電池結(jié)構(gòu)以及操作條件等特點(diǎn)可以分為以下幾類，燃料電池根據(jù)產(chǎn)電原理不同可分為間接和直接。 [詳細(xì)]

堿性燃料電池和堿性燃料電池系統(tǒng)具備：膜電極復(fù)合體，包含陰離子傳導(dǎo)性電解質(zhì)膜、層疊在陰離子傳導(dǎo)性電解質(zhì)膜的第一表面上的陽極和層疊在與陰離子傳導(dǎo)性電解質(zhì)膜的第一表面相對的第二表面上的陰極. [詳細(xì)]

磷酸燃料電池(Phosphorous Acid Fuel Cell)也就是以磷酸為電解質(zhì)的燃料電池，簡稱PAFC。陽極通以富氫并含有CO:的重整氣體，陰極通以空氣。 [詳細(xì)]

燃料電池性能的評價，除工作壽命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般來講，能量轉(zhuǎn)換裝置的效率是指裝置輸出的能量占輸人能量的百分?jǐn)?shù)比，即輸出能量/輸人能量x 100%除電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換裝置以外.其他能量轉(zhuǎn)換裝置是將化學(xué)反應(yīng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能或熱能，然后再轉(zhuǎn)換成電能。 [詳細(xì)]